橋梁加固資質(zhì)

碳纖維應(yīng)選用不大于12k（1k=1000）的小絲束聚丙烯腈基PAN基纖，不得使用大絲束纖維。玻璃纖維應(yīng)選用S型玻璃纖維或E型玻璃纖維，不得使用A型玻璃纖維或C型玻璃纖維。碳纖維與玻璃纖維復(fù)合材料的主要力學(xué)性能，應(yīng)符合規(guī)定。芳綸纖維復(fù)合材料的力學(xué)指標(biāo)參照《橋梁結(jié)構(gòu)用芳綸纖維復(fù)合材料》（JT/T531-2004）執(zhí)行。橋梁加固用膠黏劑，根據(jù)所加固結(jié)構(gòu)的重要程度分為A級(jí)膠與B級(jí)膠。其中A級(jí)膠用于重要結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的加固，B級(jí)膠用于一般結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的加固。橋梁承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件加固用浸漬、粘貼纖維復(fù)合材料的膠黏劑的安全性能指標(biāo)必須符合相關(guān)規(guī)定，不得使用不飽和聚酯樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂等作為浸漬、粘貼膠黏劑。浸漬、粘貼芳綸纖維復(fù)合材料用的膠黏劑，其安全性能指標(biāo)不應(yīng)低于A級(jí)膠的要求，采用的底膠與修補(bǔ)也應(yīng)與之相匹配。

橋梁加固經(jīng)驗(yàn)的重要性

橋梁工程同新建相比，改建可節(jié)省大部分資金。合理利用原有主體結(jié)構(gòu)，改變功能配置、改善空間質(zhì)量、擴(kuò)大功能空間等，可以減少開(kāi)發(fā)商的初期投資費(fèi)用（包括拆遷費(fèi)、土建費(fèi)等）、短建設(shè)周期，體現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前橋梁加固設(shè)計(jì)與計(jì)算方面的研究還相對(duì)滯后，有些方面甚至連公認(rèn)的算法都沒(méi)有，使設(shè)計(jì)者感到難于動(dòng)手。橋梁加固設(shè)計(jì)師除了有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，最好既有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，又有相當(dāng)?shù)氖┕そ?jīng)驗(yàn)，所完成的設(shè)計(jì)施工圖才較合理、可靠、現(xiàn)實(shí)、施工質(zhì)量容易保證、修改變更少、造價(jià)合理、加固效果好，不僅能治“標(biāo)”，能治“本”的盡量治“本”。

橋梁加固科學(xué)依據(jù)

應(yīng)力強(qiáng)度計(jì)算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力計(jì)算是構(gòu)件安全使用的最后保障”兩者均不可缺。現(xiàn)實(shí)加固計(jì)算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實(shí)存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設(shè)計(jì)荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料。另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過(guò)一些算法得出各種折減系數(shù)，對(duì)承載力進(jìn)行折減，以說(shuō)明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件加固后又補(bǔ)足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依據(jù)，但也有不少人為評(píng)判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。